Moto GP Le Mans: Brembo Unveils Use of its Braking Systems at the 2018 French MotoGP. Johann Zarco had a brilliant debut into this season. Next up is the sold-out fifth race of the 2018 World Championship at Le Mans scheduled for May 18-20.
The French circuit was built in 1965 around the 24 Hour of Le Mans track, with which it shares a third of the track. Named for Ettore Bugatti, the circuit hosted the 500cc class of the World Championship for the first time in 1969, but it has been a permanent site of the French GP only since 2000.
The track is 4,2 km long and in October 2016 it was completely repaved for the first time in 12 years. The new pavement guarantee better grip, which would enable the bikes to discharge more braking torque than in previous years.
The straightaway at the arrival is only 674 meters long but since there are lots of other straightaways, the riders can easily cool down their Brembo carbon discs. To ward off the opposite risk, many of the riders will probably adopt brake discs with a low braking surface.
Brembo has made carbon discs available to all the riders.
These discs come with a diameter of 320 mm and 340 mm, and with a high and low surface to ensure the right range of operation, in terms of temperature, on every stretch of the track.
More specifically, the 340 mm discs with a low braking surface have similar thermal properties as the 320 mm discs with a high surface, but when the diameter of the disc is varied, it is possible to generate greater braking torque at the same operating pressure.
Even if it rains the riders should choose carbon discs aptly protected by custom covers that serve to guarantee the carbon discs the correct range of operation, in terms of temperature.
According to Brembo technicians, who for the third consecutive year are assisting all of the MotoGP riders, Circuit Bugatti presents a medium level of difficulty on the brakes. On a scale of 1 to 5, it earned a 3 on the difficulty index, the same score given to eight other tracks.
The demand on the brakes during the GP
Every lap, the riders turn to their brakes nine times for a total of 29 seconds, a statistic that is not to be scoffed at given this is the third shortest track in the World Championship: only Sachsenring and Valencia are shorter.
The brakes are used for 32% of the overall duration of the race, which is one of the highest percentages in the entire 2018 World Championship. The 1.17 G average peak deceleration per lap is also significant and is higher than the deceleration experienced in a supercar like the Chevrolet Corvette Z06.
Summing up all of the force applied by a rider on the Brembo brake lever from the starting line to the checkered flag, the result comes in at more than 120 kg, the same figure reached at Aragon and Motegi. Practically speaking, that means a rider has to apply about 28 kg of force every minute of the race.
The most demanding braking sections
Of the 9 braking sections at Circuit Bugatti, 2 are classified as demanding on the brakes, 3 are of medium difficulty, and the remaining 4 pose only a light challenge on the braking systems.
The two toughest corners are in numerical order (turns 8 and 9), although they are separated by a fairly long straightaway. The most difficult braking section is at turn 9: the MotoGP bikes enter the area at 294 km\h and brake for 4.5 seconds in 239 meters to decelerate to 107 km\h.
At this point, the riders apply a load of 6.6 kg on the brake lever and undergo a deceleration of 1.5 G. The 11.5 bar of pressure that the Brembo HTC 64 T brake fluid reaches is just as impressive; it is twice the amount of pressure in a bottle of champagne.
Turn 8 is another challenge for the brakes, although the motorcycles enter it a bit slower.
They go from 250 km\h to 82 km\h in 4.2 seconds in a space of 183 meters, which is equal to the height of the Tour Triangle that is being built at the Porte de Versailles.
Here too the deceleration is 1.5 G, but the load on the lever is “just” 6.4 kg.
Brembo performance
Brembo brakes have won the last 24 French GP races, including the 18 contested without interruption on Circuit Bugatti. Of the last six races, Spanish riders won every time. Jorge Lorenzo holds the record for MotoGP with five victories, followed by Valentino Rossi with 3, but the last one was in 2008.
The first rider to ever win on this track was Giacomo Agostini in 1969: at the time, Brembo brakes weren’t being used in competition racing, but in the 1980s, the Italian rider chose Brembo brakes for the Yamaha team he managed in the 500cc class.
Brembo svela l’impegno dei propri sistemi frenanti al GP di Francia 2018 della MotoGP
Complice il brillante esordio stagionale di Johann Zarco, è atteso il tutto esaurito a Le Mans per il 5° appuntamento del Mondiale 2018, in programma dal 18 al 20 maggio.
Il circuito francese è stato costruito nel 1965 attorno alla pista della 24 Ore di Le Mans, con cui condivide un terzo del tracciato. Intitolato ad Ettore Bugatti, ha ospitato per la prima volta il Campionato del Mondo della 500 nel 1969, ma solo dal 2000 è sede permanente del GP Francia.
Lungo 4,2 km, è stato interamente riasfaltato ad ottobre 2016, per la prima volta in 12 anni: il nuovo manto stradale garantisce una migliore aderenza, permettendo così di scaricare più coppia frenante rispetto alle edizioni precedenti al 2017.
Il rettilineo d’arrivo misura solo 674 metri ma la presenza di numerosi altri rettilinei permette ai piloti di raffreddare agevolmente i dischi in carbonio Brembo. Per scongiurare il rischio opposto, molti dei piloti potrebbero adottare dischi freno con fascia frenante bassa.
Brembo infatti mette a disposizione di tutti i piloti dischi in carbonio con diametro di 320mm e con diametro di 340mm, a fascia alta e bassa, per garantire in ogni tracciato il corretto range di funzionamento in termini di temperatura.
In particolare i dischi da 340mm a fascia bassa hanno un comportamento termico simile ai dischi da 320mm a fascia alta, ma, variando il diametro del disco, danno la possibilità di generare coppie frenanti superiori a pari pressione di esercizio.
Anche in caso di pioggia, i piloti dovrebbero scegliere dischi in carbonio, opportunamente protetti da specifiche cover che hanno la funzione di garantire ai dischi in carbonio il corretto range di funzionamento, in termini di temperatura.
Secondo i tecnici Brembo che assistono per il terzo anno consecutivo tutti i piloti della MotoGP, il Circuit Bugatti è mediamente impegnativo per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 3, valore ottenuto anche da altri 8 circuiti.
L’impegno dei freni durante il GP
Ogni giro i piloti utilizzano i freni 9 volte per un totale di 29 secondi, un valore non disprezzabile considerando che si tratta della terza pista più corta del Mondiale: solo il Sachsenring e Valencia vantano una minor lunghezza.
Infatti l’uso dei freni occupa il 32 per cento della gara ed è una delle percentuali più alte del Mondiale 2018. Molto alta è anche la media delle decelerazioni massime sul giro: gli 1,17 g sono oltre tutto superiori alla decelerazione che offre una supercar come la Chevrolet Corvette Z06.
Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera i 12 quintali, valore raggiunto anche da Aragon e Motegi: in pratica ogni minuto di gara un pilota è chiamato ad uno sforzo di quasi 28 kg.
Le frenate più impegnative
Delle 9 frenate del Circuit Bugatti 2 sono classificate come impegnative per i freni, 3 di media difficoltà; mentre le restanti 4 hanno un’incidenza leggera sugli impianti frenanti.
Peraltro le 2 curve più dure sono numericamente in successione (la 8 e la 9), anche se separate da un rettilineo piuttosto lungo.
La staccata più complessa è quella alla curva 9: le MotoGP vi arrivano a 294 km/h e frenano fino a scendere a 107 km/h in 4,5 secondi durante i quali percorrono 239 metri.
In questo punto i piloti esercitano un carico di 6,6 kg sulla leva del freno e subiscono una decelerazione di 1,5 g.
Impressionanti gli 11,5 bar di pressione raggiunti dal liquido freno Brembo HTC 64 T, cioè quasi il doppio della pressione di una bottiglia di champagne.
Impegnativa per i freni è anche la curva 8, nonostante le moto vi arrivino con minore velocità: le MotoGP passano da 250 km/h a 82 km/h in 4,2 secondi percorrendo nel frattempo 183 metri, l’altezza della Tour Triangle che sta per essere costruita alle Porte di Versailles.
Anche in questo caso la decelerazione è di 1,5 g ma il carico sulla leva “solo” di 6,4 g.
Prestazioni Brembo
I freni Brembo hanno vinto le ultime 24 edizioni del GP di Francia, incluse le 18 disputate ininterrottamente sul Circuit Bugatti. Nelle ultime 6 edizioni hanno sempre vinto i piloti spagnoli: il primatista in MotoGP è Jorge Lorenzo con 5 vittorie, seguito da Valentino Rossi con 3, ma l’ultima è del 2008.
Il primo pilota a vincere su questa pista è invece stato Giacomo Agostini nel 1969: all’epoca i freni Brembo non erano ancora usati nelle competizioni ma negli anni Ottanta il pilota italiano ha voluto i freni Brembo per il team Yamaha che gestiva nella classe 500.