Brembo at Thai MotoGP. Few but very intense braking sessions for the MotoGP debut at the Chang International Circuit. After the World Superbike’s positive experience, also the MotoGP is coming to Thailand for the 15th round of the 2018 World Championship that is held from 5th to 7th October at the Chang International Circuit.
It has been built with a 54 million Euro investment and has been inaugurated in October 2014. It is called after the name of a local make of beer. The track has been designed by the German architect Hermann Tilke and it’s 410 km North of the capital Bangkok, in the Buriram region, that in the local language means “town of happiness”.
Unlike their Superbike colleagues, the MotoGP riders should enjoy lower temperatures: the historical average for this area in October is 30 degrees Celsius, anyhow quite enough.
The riders of the premier class have become familiar with the track in February with 3 days of tests. The track’s layout alternates very long straightways that end with a hard braking session with second and third gear curves where gaining the right pace is essential.
Various drivers have noticed similarities with the Red Bull Ring, others with the Circuit of the Americas. Brembo’s engineers, who assist 100 per cent of the MotoGP 2018 drivers, believe that the Chang International Circuit falls within the category of demanding circuits for the brakes.
On a scale of 1 to 5 it has earned 4 on the difficulty index, the same score given to Jerez, Aragon and Brno.
The demand on the brakes during the GP
The MotoGPs turn to their brakes for 7 of the track’s 12 corners, the same as for the Superbike: also the 27 seconds of brake usage during each lap is almost identical, but as the lap times are different also the percentage the braking system is functioning during the race is.
For the MotoGPs it’s 30 per cent, for the Superbikes it’s 28 per cent. Thanks to the greater engine power, therefore also the top speeds are higher, and to the carbon braking systems, the average peak deceleration for the MotoGP is 1.31 g while for the Superbike it’s only 1.24 g.
Adding up all of the forces applied by a rider on the Brembo brake lever from the starting line to the checkered flag, the result comes in at more than 1000 kg. This is 200 kg more than for the Superbike riders although the Superbike race is 6 laps shorter.
Instead the force applied during a lap is after all similar: 39 kg for the MotoGP, 38.5 kg for the Superbike.
The most demanding braking sections
Of the circuit’s 7 braking sections 2 are considered very challenging on the brakes; while 4 are of medium difficulty and 1 is light.
The most challenging session of all for the braking system is the third turn, at the end of an almost one kilometer long straightway: the MotoGPs brake from 316 km/h to 77 km/h in 5.8 seconds during which they travel 282 meters.
The riders apply a 6.3 kg load on the brake lever undergoing a 1.5 g deceleration while Brembo’s HTC 64T brake fluid reaches a 10.9 bar pressure. The speed entering the last turn before the finish line is even less (69 km/h): the bikes approach it going at 265 km/h and brake for 5.1 seconds traveling in that time 213 meters. The load on the lever is 5.8 kg and the deceleration is 1,4 g.
Although the speed falls to “just” 151 km/h, the braking at the first turn reaches some of the third turn’s values: the deceleration is 1.5 g, the load on the lever 6.3 kg and the fluid’s pressure 10.9 bar.
Neither the other track’s 4 braking sections are to be overlooked, because the braking time is always more than 2.7 seconds long with 3.4 seconds peeks while the decelerations range from 1 g to 1.4 g.
Brembo performance
Since 1978 the motorbikes with Brembo brakes have won 477 premier class GPs with 44 different riders: the record holder of victories with the Italian brakes is Valentino Rossi, who has won on his own 89 GP of the 500-MotoGP.
The last victory of a bike in the 500 class without Brembo’s brakes being fitted dates back to 21st May 1995
Poche frenate ma molte intense per l’esordio della MotoGP al Chang International Circuit
Dopo l’esperienza positiva del Mondiale Superbike, anche la MotoGP sbarca in Thailandia per il 15° appuntamento del Mondiale 2018, in programma dal 5 al 7 ottobre al Chang International Circuit.
Realizzato con un investimento di 54 milioni di euro, è stato inaugurato nell’ottobre 2014 e prende il nome da una marca di birra locale.
La pista è stata disegnata dall’architetto tedesco Hermann Tilke e si trova a 410 km a nord dalla capitale Bangkok, nella località di Buriram, il cui nome nella lingua locale significa “città della felicità”.
Rispetto ai colleghi della Superbike, i piloti della MotoGP dovrebbero beneficiare di temperature inferiori: la media storica di quest’area in ottobre è di 30 gradi, comunque non pochi. I piloti della classe regina hanno preso confidenza con il tracciato a febbraio, grazie a 3 giorni di test.
Il layout della pista vede l’alternanza di rettilinei molto lunghi al termine dei quali bisogna frenare molto forte con curve da seconda e terza marcia in cui è fondamentale prendere il ritmo.
Diversi piloti ci hanno visto delle somiglianze con il Red Bull Ring, altri con il Circuit of the Americas. Secondo i tecnici Brembo che assistono il 100 per cento dei piloti della MotoGP 2018, il Chang International Circuit rientra nella categoria dei circuiti impegnativi per i freni.
In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 4, valore identico a Jerez, Aragon e Brno.
L’impegno dei freni durante il GP
Le MotoGP fanno ricorso ai freni in 7 delle 12 curve del tracciato, lo stesso numero delle Superbike: pressoché identico è anche il tempo sul giro di impiego dei freni, ossia 27 secondi, ma essendo i tempi sul giro diversi lo è anche la percentuale di gara di funzionamento dell’impianto frenante.
Per le MotoGP è del 30 per cento, per le Superbike del 28 per cento. Grazie alla superiore potenza dei motori, che si traducono in velocità di punta maggiori, e agli impianti frenanti in carbonio, la media sul giro delle decelerazioni massime della MotoGP è di 1,31 g mentre quella delle Superbike è di 1,24 g.
Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera i 10 quintali, 2 quintali e mezzo in più dei piloti Superbike che però percorrono 6 giri in meno.
Lo sforzo sul giro è invece tutto sommato analogo: 39 kg per la MotoGP, 38 kg e mezzo per la Superbike.
Le frenate più impegnative
Delle 7 frenate del circuito 2 sono considerate altamente impegnative per i freni; mentre 4 sono di media difficoltà e 1 è light.
La più dura in assoluto per l’impianto frenante è la terza curva, preceduta da un rettilineo di quasi un chilometro: le MotoGP frenano da 316 km/h a 77 km/h in 5,8 secondi durante i quali percorrono 282 metri.
I piloti esercitano un carico sulla leva di 6,3 kg, subiscono una decelerazione di 1,5 g mentre la pressione del liquido freno Brembo HTC 64T raggiunge i 10,9 bar. Ancora più lenta (69 km/h) è la velocità di ingresso in curva all’ultima curva prima del traguardo: le moto si presentano a 265 km/h e frenano per 5,1 secondi percorrendo nel frattempo 213 metri.
Il carico sulla leva è di 5,8 kg e la decelerazione di 1,4 g. Pur comportando un calo di velocità di “soli” 151 km/h, la frenata alla prima curva riesce ad eguagliare alcuni valori della terza curva: la decelerazione è 1,5 g, il carico sulla leva di 6,3 kg e la pressione del liquido di 10,9 bar.
Non sono da sottovalutare nemmeno le altre 4 frenate della pista perché i tempi di frenata sono sempre superiori ai 2,7 secondi con picchi di 3,4 mentre le decelerazioni oscillano tra 1 g e 1,4 g.
Prestazioni Brembo
Dal 1978 ad oggi le moto con freni Brembo si sono aggiudicate 477 GP della classe regina, grazie a 44 piloti differenti: il primatista di successi con i freni italiani è Valentino Rossi, vincitore da solo di 89 GP della 500-MotoGP.
L’ultima vittoria di una moto priva di freni Brembo in 500 risale al 21 maggio del 1995
